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陈军创建的

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日志

 
 

中国人民解放军铁道兵—祖国铁路建设突击队  

2006-06-05 23:03:14|  分类: 转载精品 |  标签: |举报 |字号 订阅

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中国人民解放军铁道兵—祖国铁路建设突击队 


    中国人民解放军铁道兵是一支铁道工程部队。这支英雄的部队是在中国共产党的领导下,为适应现代化战争的需要,在步兵的基础上建立和发展起来的。广大的铁道兵指员,为我国人民解放事业和社会主义铁路建设,英勇奋了36年,立下了不朽的功勋。

    大军打到哪里铁路修到哪里
 
    铁道兵部队,是在解放战争的炮火中诞生的。1948年秋,辽沈战役前夕,为支援野战军大规模的作战,组成了东北人民解放军铁道兵部队(当时铁道纵队),投入了紧张的铁路抢修战斗。在辽沈战役期间,铁道兵部队先后抢通了大郑线彰武至新立屯,新义线新立屯至义县,锦古线锦州至义县,哈长线陶赖昭松花江大桥等铁路和桥梁,使战役开始前集结在吉林四平地区的我军部分主力部队,迅速兵临辽宁锦州城下,并陆续运送了60万吨军事物资,有力地支援了解放锦州的战斗,并取得胜利。
    东北解放后,大军挥师入关。铁道兵指战员响应中央关于加速抢修铁路,支援野战军作战的号召,提出了“大军打到哪里,铁路修到哪里”的战斗口号,当时,我国的铁路,经过连年战争,早已残破不堪,加上国发党军队溃退时的严重破坏,大部分陷于瘫痪。铁道兵部队克服了重重困难,首先挺进山海关,抢修北宁铁道路,为平津战役铺平道路;继而修通津浦、平汉铁路,支援渡江作战。随后,在我军追歼残敌、解放全国大陆的战斗中,铁道兵和广大铁路职工在一起,又相继抢修了陇海、粤汉、湘桂、浙赣、南同蒲等铁路干线,使8000多公里的铁路恢复通车,不仅保证了野战大军取得解放战争的最后胜利,而且为战后国民经济的迅速恢复和发展创造了必不可少条件。
    在抗美援朝战争期间,美帝国主义集中大量飞机对北朝鲜铁路进行了狂轰滥炸,妄图切断我前方补给线。从1950年12月初至1953年7月,敌共出动各式飞机58967架次,向铁路线上投掷炸弹190590多枚,重约9.5万吨,对铁路造成严重破坏。
    中国人民志愿军铁道部队,发扬了高度的爱国主义、国际主义和革命英雄主义精神,不怕牺牲,顽强战斗。在前进抢修、反轰炸抢修、粉碎“绞杀战”以及抗洪抢修等斗争中,与兄第部队密切协同,战胜了敌人的“空中优势”和洪水造成的灾害,创造了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”,使铁路通车里程由1950年底的107公里,到1953年7月停战前延长到1382公里,还新建铁路213公里。胜利地完成了抗美援朝战争中的铁路保障任务。

    志在四方 艰苦奋斗
 
    在社会主义建设时期,铁道兵部队始终保持过去革命战争时期的那么一股劲,哪里需要哪里去,哪里艰苦哪安家,辛勤为祖国编织铁路网。20多年来,从大小兴安岭到五指山下,从内蒙草原到金沙江畔,从东海之滨到青藏高原,从长城内外到天山南北,处处留下了铁道兵的足迹,洒下了战士们的汗水。从1954年到1983年止,他们先后参加修建了黎湛、鹰厦、包兰、贵昆、成昆、襄渝、嫩林、京原、京通、青藏、南疆、兖石、通霍等52条铁路干线,以及北京地下铁道第一期工程,共建铁路12300余公里(干线8900公里),约占全国新建铁路的三分之一。其中,修建的桥梁总长度420公里;修建的隧道总延长900公里,约占我国现有铁路隧道总长度的一半;完成的土石方总和达8万亿立方米,房屋390万平方米。完成投资150.5亿元。这些业绩使这支光荣部队,被人民赞誉为“祖国铁路建设突击队”。
    30多年来,在铁道兵这个光荣的战斗群体里,涌现出了大量的以吃苦为荣、以奉献为乐的英雄模范单位和个人,先后共授与集体荣誉称号的单位17个、荣立集体一等功的单位4个;授与个人荣誉称号的32人、荣立一等功的96人。其中最突出的有“登高英雄”杨连第、“铁道兵硬骨头战士”张春玉、“雷锋式的好干部”梁忠孟等。还有千千万万默默无闻的普通一兵,他们在平凡工作岗位上贡献了宝贵的生命。仅据抗美援朝战争和社会主义建设两个时期的统计,就有6615人英勇牺牲,49987人光荣负伤铁道兵部队所担负的新建铁路,大都在边疆、山区,地形地质复杂,气候恶劣,环境艰苦。铁路沿线有渺无人烟的原始森林,有高山深谷和戈壁沙漠,有空气稀薄的雪山高原。还有特殊的盐湖、永冰层地段。广大指战员志在四方,以劳动为荣,艰苦为荣,常年居山野,住工棚,迎风铁道兵部队除了积极修建铁路外,始终与人民同甘共苦、共患难。每当国家和人民生命财产遭到自然灾害威胁的时候,广大指导员总是挺身而出,在“灾情就是命令,抢险就是战斗”的口号下,奔赴现场,保卫国家利益和人民安全。1975年8月,河南省驻马店地区,发生了历史罕见的特大暴雨,洪水泛滥,冲毁了京广铁路小商桥至确山102公里线路。为了迅速恢复这条南北交通大动脉,铁道兵部队日夜兼程开进现场,与铁路职工共同执行抢修任务。指战员在没膝深的积水和淤泥里,夜以断日地顽强鏖战,先后共修复单线27公里,复线9.3公里,提前恢复通车。1976年7月28日,当河北唐山、丰南一带发了强烈一震,使联结我国东北、华北地区和首都北京的京山、通坨铁路遭到严重破坏的时候,铁道兵部队又同铁路职工并肩战斗,英勇突击,在10天内就先后抢通了京山、通坨铁路,使全线恢复通车,及时运出76000多名伤病员,运进大批救灾物资。1981年8月,宝成铁路秦岭段线路遭洪水破坏中断后,铁道兵四十六团奉命参加抢修,他们连续突击14昼夜,提前22天完成了抢修任务,受到中央军委的通令嘉奖和国家经委、铁道部的表扬。沙,斗雨雪,顶烈日,征服无数悬崖峭壁,闯过道道激流险滩,战胜了千难万险。1978年7月,当铁道兵成立30周年之际,叶剑英元帅特题勉励:“逢山凿路,遇水架桥,铁道兵前无险阻;风餐露宿,沐雨栉风,铁道兵前无困难。坚持这一革命精神,为建成社会主义现代强国,作出更大的贡献。”。他们所创造的光辉业绩和为国献身精神,将永垂青史,万古流芳。

    依靠科技进步 提高施工水平
 
    在征服大自然的斗争中,铁道兵部队通过长期的施工实践,逐步学会掌握了铁路施工的科学技术,提高了机械化作业能力。他们在逐道施工中,采用钻孔台车凿岩、装岩机装楂、光面爆破、喷锚支护等新技术、新工艺,创造了许多稳产高产纪录。在桥梁施工中,采用射水沉柱、浮运沉井、潜水钻机等先进方法,较好地解决了深水基础工的一些难题。土石方施工已基本上实现了机械化。例如,成昆铁路迎水河大桥。这座大桥就是铁道兵三十三团指战员边干边学、精心作业建成的。京原铁路上驿马岭逐道全长7032米,是当时我国已通车的铁路最长隧道。铁道兵六十八团战胜汹涌的地下水和60多次大塌方,仅用24个半月就打通了这座隧道,并创造单口平均月成峒140米的好成绩。修建襄渝铁路的部队,采用锚固桩的办法,成功地制服了山体大面积滑坡。施工中,指战员们在滑动的山体上挖几十个比十多层楼高的深井,每个井装进几十根大钢轨和大量钢筋焊成的骨架,再灌注上千方混凝土,在20个滑动工点,共灌注288根锚固桩,总长度相当于向地球深处插进一根15里长的巨型铆钉,将移动的山体和大地牢牢地锚固在一起。
    随着施工技术水平和作业能力的不断提高,铁道兵部队群众性科学研究和技术革新活动,也取得了不少好的成果。其中突出的有铁路舟桥、25型单臂铺轨机、隧道衬砌金属模板台车、定向爆破等33项,曾受到全国科学大会的奖励。各部队在开展技术学习活动中,培养了十余万专业技术兵员,并向地方输送了大批技术人才。
    今天,当人乘坐飞驰的列车,穿原野,跨江河,钻隧道,过峡谷的时候,怎能忘记铁道兵在这辽阔的国土上洒下的汗水。那锦延不断的钢铁大道,凝聚着铁道兵指战员们多少心血啊!光荣的人民铁道兵同志们,你们为祖国立下了不朽功绩,人民永远感谢你们!

                                   撰文:陈远谋

【作者简介】:
  陈远谋,1932年1月生于四川泸州,1948年考入成都石室中学高中部。1950年1月,参加中国人民解放军,任第七军十九师政治部工作员。1953年1月,参加中国人民志愿军,任铁道工程第五师政治部干事。1954年4月回国后,历任人民解放军铁道兵第五师政治部助理员、秘书,铁道兵政治部宣传部新闻干事、副科长,新华通讯驻铁道兵正团职记者(兼人民日报记者),铁道兵报社副社长,并被聘为解放军报社特约记者。主任编辑。中国新闻学会联合会会员、首都新闻学会会员。长期从事铁道兵的新闻报告工作,先后在《人民日报》、《解放军报》、《工人日报》、《光明日报》、《中国青年报》、中央人民广播电台、《地理知识》、《铁道知识》等国内主要报刊发表新闻、通讯、物写、评论等稿1400余篇,参加编著的有:《抗美援朝战争抢修抢运史》(副主编)、《路网建设集锦》(副主编)、《情系山川》(副主编)、《中国铁路建设》(常务编辑)、《当代中国的铁道事业》(第三编:铁路新建和改造)、《王震传》(第十六章:铁道兵司令员)、《铁道兵不了情》等书,还组织参与摄制反映铁道兵战斗历程的纪实片《呼啸的军魂》(VCD)。曾获铁道兵政治部记三等功1次,嘉奖3次,还曾3次获解放军报社一等奖,被评为优秀通讯员。1991年被机关党委评为优秀共产党员。

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